MEGA
| Модель | Годы выпуска |
|---|---|
| CLUB | 1992 - 1999 |
| CLUB II | 1999 - наст. вр. |
| D-TRUCK | 2012 - наст. вр. |
| e-Worker | 2012 - наст. вр. |
| MONTE CARLO | 1998 - наст. вр. |
| TRACK | 1992 - наст. вр. |
Бренд «Mega», выпускаемый на базе фирмы «Aixam-Mega» c 1992 года, одно время находилась среди трех самых продаваемых автомарок, занимаясь выпуском двухместных мини-каров, которые не требуют получения прав на вождение. Своё место на рынке «Меге» обеспечил автомобиль «Мега Клуб» - миниатюрный двухдверный проект, фактически заменивший собой некогда популярный «Ситроен Мехари». Вскоре на базе «Клуба» выпустили еще одну модель, «Мега Ранч». Оба авто могли похвастать фирменными бензиновыми двигателями «Ситроен». В комплектации «стандарт» предлагался переднеприводной двигатель, но по заказу можно было устроить себе полноприводную машинку. миниатюрные авто могли выдерживать нагрузку до 400 кг и нестись со скоростью чуть менее 160 км/ч. Помимо микро-машинок «Мега» выпустила и два спортивных супер-кара – «Трак» и «Монте-Карло». В результате, потратив все деньги, Фульвио Баллабио объявил свою марку банкротом. Но на этом дело не закончилось. Потеряв поддержку королевской семьи, в компании нашли себе нового спонсора – Александра Мингрелия, потомка грузинских князей, проживающего в Монако. Амбициозный Мингрелия переименовал марку в… MIG, причем аббревиатура расшифровывается как «Мингрелия и Грузия». В настоящее время компания входит в концерн Aixam-Mega и занимается выпуском коммерческих субкомпактных грузовичков и фургонов Multitruck, построенных на основе узлов и агрегатов микроавтомобилей Aixam, в том числе версии с электроприводом Worker, а также легковых электромобилей Mega City, построенных на базе одноименной модели Aixam. К выпуску суперкаров компания больше не возвращалась.